По статистике, покрышки на своих автомобилях автовладельцы меняют примерно раз в четыре года. Но способов избавиться от старых шин не так много: сдать в шиномонтаж, сделать клумбу у тёщи на даче или вынести на контейнерную площадку. Последний вариант крайне нежелательный. 

Оставить автомобильные шины на контейнерной площадке для сбора ТКО, – по сути, то же, что складировать там строительный мусор: ни первое, ни второе не относится к коммунальным отходам, а, следовательно, бросать их у контейнеров запрещено. Ответственные хозяева, по идее, должны автопокрышки утилизировать самостоятельно. Но вопрос в том, что люди попросту не знают, куда обращаться, чтобы сделать это цивилизованным способом. В итоге муниципалитет вынужден тратить значительные суммы из бюджета, чтобы поддерживать порядок, – в этом году администрации округа пришлось заключить контракт с ООО «Эко-Логистик» на сбор и вывоз строительного мусора и шин с контейнерных площадок Полевского. По утверждению Владимира Мисилова, за полтора месяца их компания собрала и вывезла на утилизацию 12 тонн покрышек, заработав порядка 75 000 рублей.

– Контракт был расписан на год, а уже исполнен, – поясняет представитель Эко-Логистика. – Мы сейчас хотим показать, что у нас в городе есть организация, которая готова принимать автошины, чтобы не захламлялся Полевской.

Ялунинский микрорайон. Эти покрышки наполовину покрашены разноцветной краской. Видимо, где-то их использовали как элемент оформления

Сдать за плату

Пример того, как правильно утилизировать авторезину, подаёт индивидуальный предприниматель Денис Корчемкин. У Дениса Владимировича в Полевском пять шиномонтажных мастерских. На территории одной из них, на Совхозной, 11, он собирает шины, оставленные клиентами после сезонной замены резины. Накопив определённое количество, отправляет на переработку в ООО «Управление утилизации», расположенное в южной части Полевского, на территории индустриального парка «Малахитовая шкатулка», в прошлом – промплощадки Полевского криолитового завода.

– Люди в шиномонтажках оставляют покрышки, мы их свозим вот сюда, а потом уже отправляем на утилизацию, – показывает на гору шин за своей спиной Денис Владимирович. – Сейчас с владельцев будем брать порядка 190 рублей за четыре покрышки, потому что утилизация стала дороже. Раньше мы отправляли шины в Нижний Тагил, я оплачивал только перевозку грузовой машиной. Но там не принимают зимнюю шипованную резину: видимо, эти шипы не перерабатывает станок. А сейчас в Полевском появилась фирма, которой можно сдать покрышки. За тонну сырья необходимо заплатить 7500 рублей. За три месяца у нас больше тонны накопилось. Поблизости это единственное предприятие, которое их принимает.

Словно для наглядности, во двор въезжает КамАЗ, оснащённый специальным погрузчиком, и на наших глазах начинает загружать в кузов приготовленные автопокрышки. Затем машина едет на весовую, далее – в Управление утилизации в южную часть Полевского.

Переработать с выгодой

Здесь, на площадке индустриального парка «Малахитовая шкатулка», директор компании-резидента ООО «Управление утилизации» Сергей Клещевников рассказывает, что они делают дальше с РТИ. А применяют они современную технологию термического разложения (пиролиза).

– У нас стоит пиролизный модуль «Фортан», – показывает он гостям установку и поясняет основные технологические моменты. – Он предназначен для переработки и утилизации любых углеродосодержащих отходов: шин, пластика, нефтешлама, нефтезагрязнённых грунтов, отработанных масел, мазута, битума и так далее. Пиролиз – это термический процесс разложения сырья на газообразные компоненты, без доступа кислорода. Пиролиз является наиболее экологически чистым способом переработки. Это связано с тем, что в ходе технологического процесса нет контакта сырья с атмосферой, что практически исключает вредные выбросы в ходе производства.

Перед тем как запустить пиролизную установку, автопокрышки изрезают гидроножницами на мелкие части для удобства загрузки. Прямому воздействию огня сырьё не подвергается – нагревается через стенки тигля. Предельные рабочие температуры – 450–520 °С. Давление в нагревательной камере несколько ниже атмосферного, она герметичная, что исключает прорыв газов в атмосферу. Парогазовая смесь выходит из реторты по трубопроводу, охлаждается в конденсаторе-холодильнике, пары конденсируются, полученная жидкость отделяется от неконденсирующихся газов, накапливается в сборнике жидкого продукта. Газ используется как топливо – для поддержания процесса пиролиза и для обогрева предприятия.

Продукты переработки использованных шин, помимо пиролизных газов (от 10% до 12%): пиролизное масло (41%), технический углерод (около 40%), металлокорд – проволока из арматуры каркаса (8%). Их количество и процентное соотношение может меняться в зависимости от характеристик исходного сырья. Пиролизное масло применяется в нефтехимии, углерод (сажа) вновь может быть использован в резинотехническом производстве, а также в большом количестве он идёт на приготовление чёрной краски в полиграфической и лакокрасочной промышленности, металлокорд продаётся на переработку как лом чёрного металла.

– Мы работаем со многими предприятиями Сверд­ловской области, – поясняет Сергей Евгеньевич. – В месяц мы можем перерабатывать 20–30 тонн сырья. Объёмы Полевского мы пока не знаем: с компанией «Эко-Логистик» сотрудничаем первый год, у них тендер на разбор несанкционированных свалок. Мы работаем с крупными предприятиями – образователями отходов, у них система отлажена. Дело в том, что у данного вида отходов есть свой код Федерального классификационного каталога отходов и класс опасности. С предприятиями работать легко – они называют код, предоставляют нам паспорт, подтверждающий класс опасности, и мы начинаем процесс. У нас есть лицензия на сбор, транспортировку, обработку, утилизацию и обезвреживание данного класса отходов.

Сегодня у компании – резидента «Малахитовой шкатулки» подписаны контракты на утилизацию отходов производства с компаниями «Сен-Гобен», «Омиа Урал», Полевским молочным комбинатом, Пиастреллой, подразделением УГМК «Сафьяновская медь», немецкой компанией «Дойче Амфиболин Верке – Руссланд», сейчас ведутся переговоры с ЗАО «Карат».

А где пункты приёма?

На вопрос «Могут ли физические лица привозить вам свой резиновый неликвид?» Сергей Евгеньевич отвечает, что его предприятие работает только с юридическими лицами.

Для того чтобы жители могли сдавать самостоятельно автопокрышки или любые другие резинотехнические изделия, необходимо решать вопрос на уровне муниципалитета и организовывать специальные пункты приёма. Или пользоваться услугами тех шиномонтажных мастерских, с которыми уже имеется договор на утилизацию автошин.

– Резинотехнические изделия необходимо сдавать приёмщику, а приёмщик должен иметь лицензию на транспортировку. Так как отработанные автошины относятся к отходам IV класса опасности, не любая компания может этим заниматься, – поясняет предприниматель.

В Российской Федерации вопрос об утилизации разных видов колёс регулируется Федеральным законом № 89 от 24.06.1998 «Об отходах производства и потребления» с изменениями от 2014 и 2015 годов. Согласно статье 8, пункту 2, данного нормативного акта, к полномочиям органов местного самоуправления городских округов в сфере обращения с ТКО относятся создание и содержание мест (площадок) накопления твёрдых коммунальных отходов. Но резинотехнические изделия к ТКО не относятся. И как же быть? С этим вопросом мы обратились в администрацию округа.

«Отработанные автомобильные покрышки не являются твёрдыми коммунальными отходами, и вывоз этих отходов не входит в тариф на услугу по обращению с ТКО. Размещение покрышек на контейнерных площадках для накопления ТКО не является правомерным. Ответственность за утилизацию полностью лежит на собственнике. В сложившейся ситуации с целью недопущения захламления территории города вывоз отработанных покрышек осуществляется за счёт средств местного бюджета. В настоящее время администрацией Полевского городского округа не планируется организация пунктов приёма отработанных покрышек», – говорится в письме № 3530 от 25 июня.

Получается, что вопрос утилизации остаётся по-прежнему открытым, а штрафы за несоблюдение экологических норм – действующими.