Депутаты 14 ноября пригласили к разговору полевских перевозчиков. На всех маршрутах Полевского городского округа, кроме одного, до села Полдневая, на сегодняшний день работает ИП Шахмина А.М.: на внутригородских, поселковых и так называемых летних до коллективных садов. Часть маршрутов относятся к социальным и субсидируются в рамках муниципальных контрактов. На заседании комитета присутствовали оба руководителя транспортной компании, Асма Шахмина и Сергей Вотинцев.
– Вопросы и замечания по исполнению муниципальных контрактов у администрации возникают, в частности, в связи с нарушениями интервальности движения автобусов и недостаточным количеством единиц техники на линии. Во многом они связаны с кадровыми сложностями, которые испытывает перевозчик. Но проблемы исполнитель решает, вопросы снимает, – доложил депутатам директор Центра социально-коммунальных услуг ПГО Эдуард Андреевских.
Он также рассказал, что из 19 маршрутов, которые существуют в обновлённой маршрутной сети, не действуют два, № 5 и 15. Неоднократно проводился открытый конкурс на организацию по ним пассажирских перевозок, но никто из перевозчиков не выражает желания в нём участвовать.
Как известно, с 1 августа сфера перевозок в Полевском претерпела глобальные перемены: появились новые маршруты, изменились схемы прежних, на десяти маршрутах стал применяться нерегулируемый тариф. Стоимость проезда на маршрутах № 3,
4, 8, 11, 12, 13 и 107 (до села Косой Брод) увеличилась с 23 до 31 рубля, № 104 (до села Мраморское) – до 54 рублей.
Как повлияли все эти перемены на пассажирские перевозки, позволили ли они снять экономическую напряжённость в данной сфере, рассказали сами перевозчики.
Ожидание и реальность
– Уровень доходов вырос не настолько, как мы предполагали. Стоимость проезда увеличилась больше чем на 30%, а оборот выручки только процентов на 10. Люди стали меньше ездить общественным транспортом, – сообщил Сергей Вотинцев.
Он представил депутатам экономические выкладки: ежемесячно предприятие несёт около 900 тысяч рублей убытков.
– Убытки мы несли и раньше, перекрывали их рентабельностью перевозок на маршрутах № 120 и 145 до Екатеринбурга, на заказных перевозках. Но ситуация усугубляется: в 2025 году предприятия, которые работают по упрощённой системе налогообложения, с оборотом более 60 миллионов в год, будут платить НДС 5% не от прибыли, а от оборота. Это плюс к тем налогам, которые мы платили раньше. Повышаются акцизы на топливо: с 1 января будущего года на 14% вырастет в цене бензин, на 16% – дизель. Утилизационный сбор на каждый автобус – плюс 1,5 миллиона к стоимости. Продолжают расти в цене запчасти, – говорит Сергей Васильевич.
Согласно расчётам перевозчика, в 2025 году убытки предприятия составят почти 2,5 миллиона рублей в месяц. А там, где есть убытки, нет бизнеса.
– Прибыль, которую мы получили за счёт увеличения тарифа, ушла на подъём зарплаты нашим сотрудникам. Но и это не произвело эффекта: сотрудники увольняются. На трёх маршрутах мы были вынуждены отказаться от услуг кондукторов, там оплата проезда осуществляется безналично по стационарному терминалу, – продолжает Сергей Вотинцев.
Перевозчик всерьёз заговорил о банкротстве.
– Мы вам как банкроты не помощники. Нам нужно найти путь решения проблем, чтобы мы смогли существовать и выполнять свою работу, – подчеркнул он.
Путей решения, как прозвучало, видится только два: снова поднимать тарифы – стоимость проезда для пассажиров или субсидировать деятельность перевозчика. Речь идёт о 30 бюджетных миллионах в год. Сумма подвержена расчётами по методике Министерства транспорта России.
Депутаты поинтересовались видением администрации решения проблемы.
– Чтобы выровнять экономику перевозчика, проезд должен стоить рублей 90, – говорит первый замглавы Андрей Федюнин и отсекает вариант поднятия тарифов как рабочий. – Остановить перевозки мы не можем. Значит, придётся отказываться от каких-то городских проектов и субсидировать. Рассчитываем на участие области.
А думали, налаживается...
– Неожиданно! – ёмко резюмировал сообщение перевозчика председатель Думы Дмитрий Коробейников. – Предлагаю сформировать рабочую группу и детально проработать вопрос. Мы должны принять ответственное решение. Но все предложения должны быть подкреплены экономическими расчётами и реальным финансированием.
Мнение депутаты поддержали единогласно.
Несмотря на то, что практические выводы перевозчика не совпали с ожидаемыми, вопросы по качеству перевозок это не снимает.
– Депутатам поступает много жалоб от пассажиров, лично получал их неоднократно. Экономика экономикой, но даже на рентабельных маршрутах, где установлены нерегулируемые тарифы, периодичность движения автобусов по маршруту «рваная», не соответствует расписанию, есть провалы. Люди стоят на остановках порой по 20–40 минут. В том числе в утренние часы, – говорит Дмитрий Коробейников. – Ведёте ли вы статистику? Отслеживаете ли движение автобусов по маршрутам? Какие меры предпринимаете, чтобы в дальнейшем избежать нарушения расписания?
Сергей Вотинцев ответил, что на предприятии есть отдельный человек, который по данным с ГЛОНАСС следит за каждым из автобусов, в случае отклонений от графика сразу же докладывает руководству.
– В посёлках, где мы осуществляем пассажирские перевозки по муниципальному контракту, никаких срывов нет. Для этого иногда приходится в выходные жертвовать перевозкам по нерегулируемым тарифам (уменьшать количество автобусов), чтобы поселковые перевозки осуществлять в полном объёме. Крупные задержки могут происходить, когда, например, один автобус уехал на заправку, а следующий за ним сломался, тогда, да, возникает интервал 30-40 минут, – отвечает перевозчик.
– Ещё раз! Рекомендация, просьба, требование: обращайте внимание на движение по расписанию, чтобы жители не стояли на остановках. Тем более сейчас, в зимние месяцы, в холод, чтобы люди могли своевременно добраться на работу, – подытоживает разговор председатель Думы.
Дальше вопрос пассажирских перевозок будет рассматриваться на рабочей группе, от депутатов в него войдут Дмитрий Коробейников, Роман Бушин, Людмила Боронина и Илья Бориско.
В этот же день комитет по городскому хозяйству и муниципальной собственности рассмотрел вопросы о работе Полевского пассажирского автотранспортного предприятия (точнее, его предстоящей ликвидации), о работе администрации округа по обращению с животными без хозяев и о порядке размещения вышек сотовой связи на территории ПГО.
