Сергей Вотинцев, перевозчик:

– Мы много лет были ограничены тарифами Региональной энергетической комиссии. По части маршрутов мы несли существенные убытки. 23 рубля – стоимость проезда, которая была установлена до настоящего времени – самая низкая по России. В 2024 году цена билета в общественном транспорте ниже 30 рублей существует только в тех городах, где перевозки полностью субсидируются бюджетом.
Последние годы тариф на пассажирские перевозки поднимался в весьма щадящем режиме: стоимость проезда не выросла, когда топливо (газ) поднялось в цене в два раза: не выросла, когда запчасти для автобусов подорожали в 3-4 раза. Сейчас ситуации подошла к той точке: либо стоимость проезда повышается до экономически обоснованной отметки, либо пассажирских перевозок в Полевском нет.
Работа в рамках нерегулируемого тарифа нам позволит в том числе и обновлять парк. К концу года мы закупаем ещё одну партию новых автобусов, вдобавок к тем пяти Ютонгам и 12 ПАЗам, которые мы закупили в прошлом году. Тогда у нас появится возможность заявиться и на маршруты № 5 и 15, которые должны обслуживать Сосновый Бор.

Дмитрий Коробейников, председатель Думы ПГО:

– Вопрос не только в цене, ещё недавно стоял вопрос: быть в Полевском пассажирским перевозкам, или нет. Для их организации специализированной компанией проводились исследования маршрутной сети и пассажиропотока.

В том числе рассматривался вариант перехода на брутто контракты, что потребовало бы затраты бюджета около 600 миллионов рублей. Поскольку к перевозчику предъявляются требования не только в осуществлении текущего содержания парка техники, но и требования к безопасности, т.е. постоянного обновления подвижного состава.

Естественно, в бюджете таких денег нет. Совсем недавно вообще не предусматривались бюджетные средства для организации пассажирских перевозок. И что мы получили в итоге?

Перевозчики прекратили движение по маршрутам №5, № 9, №11 и №12, да и сельские маршруты ждала та же участь. Уверен, что все эти процессы могли – и, скорее всего, распространились бы на другие маршруты, которые условно можно назвать нерентабельными.

Потому что перевозчик определил для себя невозможным в рамках существующего тарифа осуществлять перевозки. А когда нет возможности осуществлять перевозки – перевозчик уходит с маршрута. Так происходит и в других малых городах. Многие регионы находятся в подобной ситуации – и каждый ищет разные способы решения этой проблемы.

У нас нет организации, которая бы могла по постановлению главы приступить к организации перевозок. Это – коммерческая сфера. Поэтому цена регулируется рынком или региональной энергетической комиссией – в зависимости от вида перевозок.

К тому же, обратите внимание, как выросли цены на бензин, газ, запчасти. Значительно дорожает обслуживание техники, – да и сами автобусы растут в цене.

Одно из основных требований к перевозчику – транспорт должен быть безопасным, и перевозки должны быть безо­пасными. Автобусы в возрасте 15 лет не могут таковыми считаться.

Оптимальный срок работы единицы техники в постоянном режиме, как это осуществляется при организации пассажирских перевозок, – 5 лет, а потом надо менять технику. У нас в городе был период, когда в рейс выходили старые автобусы, когда колеса в процессе движения отваливались, когда запах стоял в автобусе, такой, что люди в полубессознательном состоянии приезжали к конечной точке. И все эти жалобы мы помним прекрасно. Как эту проблему решить? Конечно, за счёт обновления подвижного состава. Поэтому для того, чтобы эту работу провести, – и сделать это качественно – конечно, нужны средства. В бюджете предусмотрены средства на организацию пассажирских перевозок на регулируемых маршрутах. Но было принято решение также и о нерегулируемых маршрутах.

Цифры, которые сегодня озвучены – оптимальны. Они позволяют качественно оказывать услугу с одной стороны, а с другой стороны – адекватны с точки зрения роста цен. Для органов местного самоуправления – администрации ПГО и Думы ПГО – очень важно правильно организовать процесс. Чтобы пассажирские перевозки осуществлялись на постоянной основе безопасно и по удобной маршрутной сети, разработанной, кстати, с учетом пожеланий жителей. Сегодня в городе появляются разные способы оплаты проезда, что очень важно.

Константин Поспелов, глава Полевского городского округа:

– Мы готовы предложить жителям города усовершенствованную маршрутную сеть и новую тарифную карту.

Маршрутная сеть принципиально остается прежний, но вводятся новые маршруты: №4 и №8, которые в часы пик будут возить людей до места работы в районе Т-2, то есть в Восточно-промышленный район. Здесь единственным пока проблемным вопросом является согласование времени и понятие часа пик, потому что время работы смен на разных предприятиях разное.

И второе важное изменение – маршруты № 12 и 13, которые свяжут крайние точки северной и южной частей нашего города особенным образом, охватывая все важные части города. У жителей появляется выбор, как ему уехать, поэтому необходимо правильно выбрать и маршрут, и нужное направление. Я думаю, что за день-два все это увидят и привыкнут.

Кроме того, вторая составляющая – это тарифная политика. В городе остается часть маршрутов на регулируемых тарифах, где тарификация остаётся прежней – 23 рубля, и нерегулируемые.

Новшество, которое сразу стартует вместе с перевозками – это форма оплаты проезда. Она может быть как за наличный расчет, так и безналичный. По заверениям перевозчика вся техническая и организационная составляющая безналичной формы оплаты подготовлена и реализована будет с 1 августа.

Обновление автобусного парка мы ждём уже в декабре, и в декабре же мы ждём, что все условия – экономические и технические – будут созданы для того, чтобы состоялся всё-таки конкурс на маршруты № 5 и 15, которые должны заработать уже к концу года.

По заверениям перевозчика, планируется значительное обновление парка автобусов в 2025-2026 годах. Это будут автобусы повышенной вместимости. Такие же, как те корейские, которые у нас сегодня в городе уже работают, – поэтому это будет еще один серьёзный шаг, который улучшит качество этой услуги.