Такими автобусами многие пользовались (или видели их) в крупных городах нашей страны, они имеют ряд существенных преимуществ перед ПАЗами, к которым мы привыкли:

• низкопольные, без ступеней, с широкими пассажирскими дверями – входить в салон теперь гораздо проще;
• оснащены пневмоподвеской – могут опускаться максимально низко к земле;
• в комплектацию входит откидной пандус, в салоне предусмотрено специальное место – можно спокойно завезти и поставить детскую и инвалидную коляску;
• оснащены системой информирования – на электронное табло со звуковым сопровождением выводятся данные об остановках, времени прибытия, социально значимая информация;
• автобусы «Юйтун» гораздо комфортнее не только для пассажиров, но и для водителей, что очень важно для безопасности.

Таким образом, на маршруте № 13К в настоящее время работают пять автобусов Yutong и 10 ПАЗов. Интервал движения автобусов в часы пик составляет 6 минут.

– В самые свободные часы водители ездят на заправку, на обед – интервал может составлять до 12 минут, – поясняет перевозчик Сергей Вотинцев.

Потребность в транспорте на данном маршруте сейчас удовлетворена полностью, однако остаётся кадровая проблема.

– Есть резерв транспорта, не хватает водителей и кондукторов, – обозначает затруднение Сергей Васильевич. – Мы даже запустили программу обучения водителей на категорию D за счёт предприятия.

Новые автобусы дорогие – каждый 8,6 миллиона рублей. Перевозчик приобрёл их в лизинг (форма кредитования). Напомним, в июне этого года ИП Вотинцев С.В. запустил на линию 12 новых автобусов ПАЗ.

Самый частый вопрос от полевчан перевозчику и редакции: «Будет ли в автобусах безналичная оплата проезда?».

– Мы уже ввели безнал в автобусах, работающих на междугородние маршруты № 120 и 145, есть цель и желание сделать это и для внутригородских перевозок, знаем, как этого хотят наши пассажиры. До настоящего времени нас останавливали только стоимость кассового оборудования помноженная на 30 единиц нашей техники, стоимость эквайринга (банк за каждый платёж снимает 2% от его суммы), регулярная замена фискальных накопителей. Это большие затраты: содержание оборудования будет стоить порядка 400 тысяч в месяц. Есть и проблема отсутствия интернета на некоторых наших маршрутах, например в село Мраморское, там оборудование может не работать. Мы дадим возможность безналичной оплаты проезда, но это будет делаться с помощью системы быстрых платежей. Эта система сейчас не менее популярна, чем просто прикладывание карты к терминалу: на кассе выводится QR-код, который пассажир считывает с помощью мобильного приложения своего банка и моментально оплачивает проезд. Из кассы выходит чек – быстро и удобно. Конкретную дату, когда мы запустим эту систему, пока назвать не решусь, но в обозримом будущем.

Фото Ольги Орловой